военный самолет PANAVIA TORNADO ADV

Военный самолет PANAVIA TORNADO ADV
Кроме британских ВВС, самолеты Tornado ADV закупила только Саудовская Аравия, также их брали в лизинг ВВС Италии. Оман заказал восемь самолетов, но сделку позже аннулировали в пользу закупки самолетовHawk.

Вслед за тремя прототипами Tornado ADV в «ВАе Warton» были собраны 18 F.Mk 2 и 152 F.Mk 3, поступивших на вооружение британских ВВС (включая 8 самолетов, заказанных, но не оплаченных Оманом). Перехватчиками вооружили учебное подразделение и семь эскадрилий, несколько самолетов использовались испытательными организациями.

Panavia Tornado

Программа трех государств по созданию самолета Panavia Tornado стала ярким примером международного сотрудничества. Во время войны в Персидском заливе самолет продемонстрировал высокую эффективность при нанесении ударов по наземным целям, а также выполнял задачи патрулирования воздушного пространства.

Военный самолет МиГ-29

МиГ-29
На расположенной в ГДР авиабазе Нобитц вооруженный истребителями МиГ-29 (по классификации НАТО «Fulcrum-А») 968-й ИАП сменил вооруженный самолетами МиГ-27 296-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков. Как минимум одна из трех эскадрилий 968-го истреби тельного полка была вооруженасамолетами самого первого выпуска, не имевшими развитых форкилей. Самолеты эскадрильи необычны еще и тем, что эмблемы полка на фюзеляжи были нанесены еще до прибытия полка в ГДР.

Управляемость

МиГ-29 сохраняет управляемость вплоть до очень больших углов атаки, что делает его исключительно опасным противником в маневренном воздушном бою. В теории летчик не может выйти на предельные режимы, где самолет теряет управляемость, так как ручка управления снабжена толкателем-ограничителем, который препятствует выходу самолета на предельные значения перегрузки и угла атаки. Пилот имеет возможность все внимание уделять ведению воздушного боя, не опасаясь «свалиться». МиГ-29, вероятно, является самым маневренным реактивным истребителем с механической системой управления в истории авиации.

военный самолет второй мировой И-153 чайка

 Военный самолет истребитель И-153 чайка впервые приняли участие в боях на Халхин-Голе в июле 1939 года. Там они продемонстрировали явное преимущество перед И-15бис, а также перед японскимисамолетами истребителями-бипланами Кавасаки Ки-10. С более новыми монопланами Накадзима Ки-27 они воевали на равных.

Более долгим и суровым экзаменом стала «зимняя война» с Финляндией в 1 939-1 940 годах. Там И-153 и их пилотам пришлось сражаться не только с финской авиацией, но и с исключительно сложными погодными условиями. В сильные морозы,которые порой «зашкаливали» за 40°, пилотировать самолеты с неотапливаемыми открытыми кабинами было неимоверно трудно.

военный самолет второй мировой як-3

Серийное производство самолета Як-3 развернулось на заводе в Саратове по решению ГКО от 26 октября 1943 года, где он постепенно сменил Як-1. К тому времени предприятие накопило определенный опыт организации поточ-по-стендовой сборки Як-1, что послужило поводом по организации конвейерной сборки крыльев, каркасов фюзеляжей, топливных баков, предварительной и окончательной сборки Як-3, включая покраску, с принудительным ритмом движения по часовому графику, механизировать и автоматизировать все конвейерные линии и транспортные работы.

Изготовление шасси, стабилизаторов, килей, фонарей кабины пилота и других узлов также организовали на потоке по часовому графику. В связи с этим в агрегатно-сборочных цехах создали комплектный запас всех деталей, нормалей, узлов на шесть-восемь суток работы предприятия, а для внедрения неизбежных конструктивных изменений увеличили мощность опытного цеха, передав ему один из построенных самолетов.

И-5 Поликарпов

Истребитель И- 5
Белоснежный самолет истребитель И-5 впервые был представлен на Центральном аэродроме конструкторами Н. Н. Поликарповым и Д. П. Григоровичем 28 апреля 1930 года. В этот день был проведен первый испытательный полет, который осуществил Бенедикт Бухгольц. И уже на первомайском параде 1931 года самолет пролетал над Красной площадью. В июне этого года состоялся смотр новой летной техники, на котором присутствовали руководители страны во главе со Сталиным, после просмотра полетов, обвинение во «вредительстве» было снято с одного из конструкторов истребителя и заменено 10 годами лагерей, затем его амнистией.

Конструкция

Конструкция самолета И-5 была смешанной, как у большинства истребителей того времени, он являлся бипланом (полуторапланом), у которого не убиралось шасси и хвостовая опора. Из-за хорошо продуманного устройства, истребитель был легким. Длина его была около 7 метров, размах крыльев – 10 с четвертью. Двухлонжеронная деревянная конструкция крыльев держалась за счет казеинового клея, стойки были выполнены из каплевидных дюралюминиевых трубок. Каркас самолета был изготовлен из дюраля, ферменный фюзеляж и рама двигателя были сварены из кусков стальных труб. Обшивка фюзеляжа крепилась к набору рамок и стрингеров из дюралюминия. Впереди крылья были обшиты дюралем, вся остальная их часть была обтянута полотном, обработанным аэролаком. Для лучшей видимости верхнее крыло имело вырезы впереди и сзади. Предназначен истребитель был для управления одним пилотом.

И-15 Поликарпов

Благодаря техническим характеристикам и высоким показателям в бою И-15 отнесен к лучшим истребителямв мире. Созданный в 1933 году в КБ Николая Поликарпова на базе И-5, он имел такое же оперение из дюраля, обтянутые полотном деревянные крылья и стальной ферменный фюзеляж. Однако его конструкция и схема были улучшены, он обладал более высокими аэродинамическими свойствами и был снабжен более мощным и совершенным мотором М-25. Двигатель мощностью 625 л.с. являлся аналогом Райт "Циклон" Ф-3, он производился на уральском заводе по лицензии на американском оборудовании из деталей производителя. Биплан отличался особой формой крыла «чайка», что позволяло повысить его аэродинамические показатели и увеличить угол обзора вперед и вверх.

На И-15 было установлено 4 пулемета ПВ-1 с 750 патронами для каждого. Боезаряды в лентах размещались в центральной части фюзеляжа за бензобаком, сюда же собирались отработанные ленты. Пустые гильзы выбрасывались с самолета на землю. Пулеметные трубы были расположены в носовой части самолета, они защищали фюзеляж от пороховых газов и искр, препятствовали их проникновению в кабину, а воздушный поток в них охлаждал самолет.

ЛаГГ-1

Триумфальное появление в небе над Испанией Ме-109, поставило перед советской истребительной авиацией задачу, решение которой требовалось безотлагательно. Но сложность состояла в том, что лучшие авиаконструкторы не могли трудиться над созданием нового самолета, они находились в заключении.

Понимая острую необходимость создания машины, которая сумела бы противостоять «мессеру», Сталин был готов на то, чтобы любой желающий толковый разработчик принял участие в осуществлении проекта. Такими профессиональными конструкторами являлись В.П. Горбунов и С.А.Лавочкин, начальник и его подчиненный из авиационного отдела Наркомата.

Оба уже имели опыт в самолетостроении. Лавочкин ранее работал с французскими конструкторами, с Чижевским и с Григоровичем, но, ни одна из созданных ими моделей не была запущена на поток. Горбунов участвовал ранее в разработке чертежей и запуске самолетов в серийное производство. Опытные конструкторы решили обратиться в Политбюро с предложением построить истребитель, у которого будет водяное охлаждение мотора.