История самолета: Миг-23

История самолета
Разработка фронтового истребителя, предназначенного для замены МиГ-21, началась в ОКБ А.И. Микояна в начале 1960-х годов. В то время во всем мире возрос интерес к самолетам, способным базироваться на аэродромах с короткими ВПП, так как считалось, что стационарные базы с длинными бетонными полосами в случае возникновения Третьей мировой войны прекратят свое существование в первые часы. К перспективным самолетам стали проявлять крайне противоречивые в отношении скорости требования: высокая максимальная и низкая посадочная скорости -необходимость эксплуатации с коротких ВПП. Решать проблему пытались двумя способами: установкой подъемных двигателей и использованием крыла изменяемой стреловидности (КИС). Первый путь, в конечном итоге, оказался тупиковым, в то время как создание КИС на долгое время определило развитие авиации.

Конкорд (Concorde)

Самолета Конкорд это анго-французский проект сверх звукового пассажирского самолета, его сравнивают с нашим ТУ-144
Когда после Второй мировой войны реактивные двигатели совершили революцию в области авиаполетов, то первоначально казалось, что нет пределов совершенствования реактивной транспортной авиации. Авиалайнеры с течением времени будут становиться все вместительнее и безопаснее, смогут совершать полеты вокруг земного шара, сокращая до нескольких часов перелеты между самыми отдаленными странами, тогда как раньше на эти путешествия уходили недели.

SR-71 Blackbird

Рост международной политической напряженности в начале «холодной войны» обратил внимание американских военных специалистов на обеспечение безопасности стратегической разведки. Для этого было предложено осуществлять сбор важных секретных сведений на таких больших высотах, чтобы самолеты-разведчики могли летать над любой точкой земного шара, оставаясь вне досягаемости для средств противовоздушной обороны любого государства. Вначале эту задачу успешно решал стратегический высотный разведчик американской фирмы «Мартин» (Martin)
«RB-57 Канберра» (RB-57 Canberra), разработанный на базе среднего бомбардировщика «RB-57». Затем в секретном отделении компании «Локхид» «Сканк Уоркс»

C-130 Hercules

Создание многоцелевого военно-транспортного самолета «Локкид С-130 "Геркулес"» (Lockheed С-130 Hercules) стало следствием окончания Корейской войны и осознания командованием ВВС США того факта, что оно не располагает самолетами, способными транспортировать сухопутные войска и боевую технику на средние дистанции и выгружать их как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых. Военные чиновники сформулировали необходимые оперативные и технические требования, которым должен удовлетворять новый самолет, и сделали предложение по созданию такой машины компании «Локхид». 23 августа 1954 г. в свой первый полет отправился «ГС-130Л» - один из двух опытных образцов, а первый самолет «С-130Л» -поднялся в воздух 7 апреля 1955 г.

Northrop B-2 Spirit

B-2 Спирит Джек Нортроп был не просто отличным авиационным конструктором, но в большой степени и пророком. Он размышлял над идеей «летающего крыла» еще в далекие 1920-е гг., полагая, что это путь к повышению летно-технических характеристик самолета и его аэродинамической эффективности (коэффициента полезного действия). Он был уверен, что такая конструкция, без общепринятых фюзеляжа и хвостового оперения, обеспечивает значительное снижение сил сопротивления воздуха в полете.

При этом достигается существенное увеличение скорости и дальности полета самолета, а также повышение его грузоподъемности.
До 1940-х гг. эта идея не была реализована из-за отсутствия материальных ресурсов. К 1940 г. у Джека Нортропа появилась возможность вновь взяться за эту задачу, и он начал работу над проектом экспериментального самолета «N-1M», первым по-настоящему «летающим крылом». Масштабные исследования, проведенные с различными моделями будущего самолета в аэродинамической трубе, с различными аэродинамическими профилями встроенных крыльев, продемонстрировали малое сопротивление воздуха и повышение устойчивости самолета по отношению к динамическим возмущениям воздушных потоков. При этом были испытаны и различные системы, обеспечивающие подъемную силу самолета, спойлеры и закрылки. Испытания «N-Ш» показали, что все конструкции «летающего крыла» могут успешно летать, и проведенная работа наглядно доказала, что из экспериментальной модели в конечном счете может получиться опытная модель бомбардировщика, впоследствии обозначенная как «ХВ-35».

История самолета: Юнкерс 52

Юнкерс Ju.52/3m» (Junkers Ju.52/3m) был весьма удачным транспортным самолетом, несмотря на то, что его квадратный фюзеляж из гофрированного металла придавал облику машины некоторую угловатость. Этот на первый взгляд громоздкий, но весьма практичный самолет производился в Германии с 1932-го по 1945 г., причем всего было построено около 5000 машин, как для гражданских, так и для военных нужд. Несмотря на непритязательный внешний вид, конструкция самолета была выполнена на очень высоком уровне и оснащена тремя 525-сильными двигателями «Хорнет» фирмы «БМВ»

(BMW Hornets) (англ. - шершень). Гражданская модификация самолета «Ju.52/3m» использовалась для пассажирских и коммерческих грузовых перевозок более чем дюжиной авиационных компаний, на фоне которых выделялись германская «Люфтганза» (Lufthansa) и швейцарская «Свиссэйр» (Swissair).

Ла-9

Ла-9 – одномоторный поршневой истребитель-моноплан, проект которого был составлен в ОКБ-301 (руководитель С.А.Лавочкин) в 1945-1946 годах. В производство был запущен в 1946 году в городе Горький, собирался практически до конца 1949 года. За годы выпуска с конвейера сошло 1882 боевых и учебных истребителя. На них был установлен один звездообразный двигатель АЩ-82, имеющий мощность 1870 л.с. Ла-9 относился к числу последних самолетов с поршневыми двигателями. На вооружении у машины было четыре 20-миллиметровые пушки.

От предыдущих моделей данная машина отличалась размерами, она была несколько больше их. В ней изменилась форма крыла, исчезли предкрылки, кабина пилота стала просторнее. Однако самым главным изменением стала полностью металлическая конструкция, исчезла деревянная обшивка крыльев и фюзеляжа. Значительное снижение веса повлияло на дальность полетов, она стала достигать 1735 км.

Самолет Х-15

Из всех исследовательских разработок компании «Норт Американ Авиэйшн» экспериментальный самолет с ракетным двигателем «Х-15» был наиболее удачным проектом. Самолет своей формой напоминал скорее ракету, чем привычное взору воздушное судно; его длина составляла 15,24 м, высота - 4,12 м, размах крыла - 6,71 м. 10 марта 1959 г. первый самолет Х-15 поднялся в воздух на подвеске переоборудованного военного самолета В-52А (Boeing В-52А), а 8 июня летчик-испытатель Скотт Кроссфилд на высоте 11 445 м совершил первое отделение и безмоторное планирование. Первый полет с работающим двигателем второй опытный образец самолета совершил 17 сентября 1959 г.

военный самолет МиГ-21 Lancer А

Все румынские самолеты истребители , предназначенные для усовершенствования компанией «Aerostar», были построены после 1975 года и представляют собой «новый» МиГ-21. Благодаря установленному на них израильскому электронному оборудованию румынские Lancer принадлежат к числу наиболее совершенных моделей самолетов МиГ-21. Предполагалось, что они будут оставаться в строю как минимум до 201 б года, но в настоящее время рассматривается вопрос об их замене западными истребителями несколько раньше, до 2011 года.

Python III

Python ill разработан на базе реактивного снаряда Shafnr 1/11. являвшегося основным видом снаряда класса «воздух — воздух» в израильских ВВС на протяжении 1980 х годов Вытесняемые в настоящее время реактивными снарядами Python IV, они все еще остаются очень эффективным оружием Python ш имеет осколочно-фугасную боеголовку весом 11кг взрывающуюся при контакте с целью или подрываемую сигналом радара Оснащен всепо годной системой обнаружения целей.

военный самолет Су-27К (Су-33)

 Су-27К (Су-33)

Этот самолет под номером 64 был в числе перехватчиков, находившихся на борту авианосца «Адмирал Кузнецов» во время его первого боевого похода в 1996 году.

Знаки отличия

Эмблема авиасоединения, представляющая собой атакующего орлана, изображена на обоих килях. На некоторых самолетах представлен также флаг военно-морского флота России — Андреевский стяг.

Ограниченные возможности радара

Установленная на Су-27К РЛС («Slot Back») обладает большой мощностью и дальностью действия, однако для проведения автономных операций ее возможностей в том, что касается обработки данных, недостаточно. Этот радар плохо распознает цели во время массированных воздушных налетов, с трудом выстраивает очередность угроз и не справляется с одновременным сопровождением нескольких ракет к различным целям. Все это делает самолет зависимым от наземных служб наблюдения и платформ дальнего обнаружения и наведения воздушных целей.

военный самолет Су-27 УБ

Су-27 УБ «Flanker-С»
Все самолеты Су-27 УБ входитят в состав 237-го Гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба. Он сохранил окраску, которую имели машины «Русских витязей» до 1997 года. Фюзеляж и крыло покрыты серо-голубой камуфляжной окраской, нос самолета белый, передние кромки крыла красные, хвостовые плоскости украшены флагом ВВС, а на концах крыле изображены красные звезды с белой каймой.

Электрика

Электрические системы самолета получают питание от двух бортовых генераторов переменного тока, вырабатывающих ток напряжением 115 V, частотой 400 Hz. Резервирование осуществляется парой никелево-кадмиевых батарей постоянного тока напряжением 27 вольт.

военный самолет Super Etendard

 Звездным часом самолета Super Etendard стала фолклендская война, но самолет также прини мал активное участие в ирано-иракской «танкерной» войне и в военных действиях в Югославии и Афганистане. Спроектированный «Dassault» самолет, упрощенно называемый «SuE» (или «SEM», в его модернизированном варианте), длительное время был ядром авианосной авиации ВМС Франции. Сегодня ему на смену уже поступает другой истребитель корабельного базирования — Rafale, но Super Etendard останется на вооружении до 2013 года. Самолеты Rafale постепенно проходят модернизацию программного обеспечения и различных бортовых систем, и на смену модификации F1 сначала пришли машины модификации F2, а теперь и F3, которые и должны заменить все остающиеся в авиации флота самолеты Super Etendard.

военный самолет DOUGLAS F/A-18 HORNET

Hornet завоевал позиции одного из лучших самолетов тактической авиации. Созданный под требования ВМС и КМП США, самолет и сегодня остается на их вооружении.

ВМС США
На пике своей боевой карьеры самолеты6 Hornet состояли на вооружении более чем 20 эскадрилий авиации ВМС, но затем им на смену пришел модернизированный Super Hornet. Первый Hornet из более чем 1000 самолетов, заказанных для авиации ВМС и КМП США, поступил в войска в мае 1980 года, а октябре 1983 года оперативной боевой готовности достигло первое подразделение— 113-я истребительно-штурмовая авиаэскадрилья (ишаэ; VFA-113), которая вместе с 25-й ишаэ в феврале 1985 года ушла в поход на борту авианосца «Констеллейшн». Вслед за первыми модификациями «А» и «В» в 1986 году появились модернизированные одноместные F/A-18C и спар-ки F/A-18D, старые машины отправились в эскадрильи Резерва.

военный самолет SAAB JAS 39 GRIPEN

военный самолет Gripen составляет основу парка шведских ВВС, а также получил несколько пусть и немногочисленных экспортных контрактов. Сегодня истребитель проходит модернизацию, и вполне возможно, что найдет новых заказчиков.

Сегодня соперничество на рынке истребителей обострилось как никогда раньше, так что шведскому военному самолету Gripen приходится противостоять сильному натиску американских F-16 и F/A-18, французского Rafale, российских истребителей семейства МиГ-29 и Су-27/30 и европейскому Typhoon, хотя в перспективе основным его соперником на внешнем рынке будет F-35.

Экспортный успех

На сегодняшний момент в активе Gripen четыре экспортных заказа.3 декабря 1999 года командование ВВС ЮАР объявило о подписании контракта с компанией «Saab-ВАе» (совместная компания на базе «Saab», ставшая затем «ВАЕ Systems», просуществовала до 2005 года, когда «Saab» вышла из проекта и стала продвигать Gripen самостоятельно), которым предусматривалась поставка в течение 2005—2012 годов 28 истребителей Gripen (заказ сократили до 26) и 24 учебно-тренировочных самолетов Hawk 120.

военный самолет English Electric Canberra

Силовая установка самолета English Electric Canberra

Avon второго поколения, установленные на В.Мк 6 и большинстве последующих вариантов самолетовCanberra, отличались большей мощностью и более высокой надежностью. Запуск двигателей самолетаосуществлялся пороховыми стартерами, смонтированными в удлиненных конусах воздухозаборников. Двигатель Avon во многом обеспечил успех самолета в целом, хотя на производимых в США В-57 ставились лицензионные британские двигатели Armstrong-Siddeley Sapphire. Силовая установка Canberra имела очень большую избыточную мощность, и самолет в полете быстро мог выйти за пределы ограничений по максимальной скорости.

военный самолет CHENGDU J-IO

Кабина самолета

Кабина самолета J-10А выполнена по китайским стандартам, в кабине установлено три многофункциональных индикатора, но цветной из них только один. Вероятно, кабина J-10В имеет более совершенное приборное оборудование, разработанное по программе JF-17 Thunder.

РЛС

РЛС разработки Исследовательского института электронных технологий обозначается по-разному—KU-3, или тип 1473. Не исключается установка модернизированной РЛС KU-6 или KU-7.

Крыло в плане

В ходе НИОКР изучались различные конфигурации формы крыла в плане, включая двойную дельту и крыло с изломом по передней кромке. В конечном итоге остановились на дельте с обрезанными законцовками, обладающей выраженной отрицательной V-образностью в корневой части.

военный самолет Grumman F9F Panther

Силовая установка на военном самолете Grumman F9F Panther

В ходе разработки и производства семейство самолетов истребителей F9F оснащалось тремя разными типами ТРД с центробежным компрессором, два из которых имели британское происхождение и были установлены на большей части из почти 3400 построенных Panther и Cougar.Два опытных XF9F-2 были оснащены ТРД Rolls-Royce Nene тягой 22,24 кН, пара которых была поставлена на завод «Grumman» фирмой «TaylorTurbine Corporation» (последняя должна была производить ТРД по лицензии в США, но ВМС настояли на привлечении другого производителя — фирмы «Pratt & Whitney», которая и получила заказ) под обозначением J42-TT-2. На серийные F9F-2 устанавливались ТРД P&W J42-P-4, Р-6 и Р-8, номинальная тяга которых составляла (как и у J42-TT-2) 22,24 кН и увеличивалась на взлетном режиме до 25,58 кН при впрыске воды.

военный самолет McDonnell Douglas F-15 Eagle

Появление в конце 1960-х гг. в ВВС СССР самолетов истребителей «МиГ-23» и «МиГ-25» подстегнуло американское военное министерство к созданию истребителя нового поколения, способного противостоять растущей «советской угрозе». Планируя боевую мощь будущего самолета, командование ВВС США принимало во внимание тот факт, что кроме функции сдерживания, будущий истребитель должен иметь возможность участвовать в возможных локальных конфликтах в различных точках земного шара, которые будут вести Соединенные Штаты для защиты своих политических и экономических интересов. При разработке нового самолета неоценимую помощь оказал опыт Вьетнамской войны. Когда «Р-4 "Фантом П"» впервые появился в небе Юго-Восточной Азии, он был быстрым, но одновременно и слишком большим истребителем, что не могло не сказаться на его маневренности. Встроенная 20-мм пушка и новые предкрылки отчасти помогли справиться с этой проблемой. К тому же наступило время, когда ВВС США взамен многоцелевого ударного самолета, разработанного для ВМС, потребовался собственный истребитель.

военный самолет су-17/20/22

В середине 1960-х годов, после принятия на вооружение самолета Су-7Б и развертывания работ по улучшенным модификациям Су-7БКЛ и Су-7БМК, одновременно ОКБ Сухого приступило к изучению способов сокращения разбега и пробега истребителей-бомбардировщиков. Самолет Су-7 БКЛ оборудовали стартовыми ускорителями и тормозными парашютами, но этого было недостаточно требовались более радикальные решения. В ОКБ начали работать одновременно над самолетом короткого взлета и посадки (КВП) Т-58ВД и самолетом С-22И с крылом изменяемой стреловидности.

В результате появились самолеты Су-15 и Су-17.

Опытный С-22И спроектирован на основе серийного Су-7БМ с использованием крыла, внешние секции которого были выполнены поворотными. Подобный подход позволил свести к минимуму изменения в конструкции планера, а выполнение поворотным не всего крыла, а только его частей минимизировать смещения центров давления и тяжести при изменении стреловидности крыла. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности С-22И выполнил первый полет 2 августа 1966 года. Окрашенный в яркий красный цвет С-22И был впервые публично показан на параде в Домодедово в июле 1966 года.

военный самолет LTV A-7 Corsair II

Небольшой самолет А-7 больше не служит в США, но за 30 лет успел принять участие во всех конфликтах, в которые страна была вовлечена. Самолет занял доминирующую позицию среди одноместных дозвуковых ударных машин . Летчики прозвали самолет «SLUF» и любили его страстно. Армейцы также любили А-7, ибосамолет привнес новый стандарт точности в нанесении ударов по наземным целям: бомбы точно поражали врага, часто находящегося совсем рядом со своими войсками.

Экономичный двухконтурный двигатель обеспечил А-7 сравнительно большой радиус действия, позволяя наносить удары по целям и в глубине территории противника. Когда в 1967 году А-7 пришли в Тонкинском заливе на смену крошечным А-4, летчики неожиданно для себя обнаружили, что запаса топлива вполне достаточно для нанесения ударов по любой цели в Северном Вьетнаме, причем с высокой точностью. По меркам середины 1960-х годов, А-7 Corsair II был «умным» самолетом, в то время как создание современных «умных» бомб и ракет находилось еще в зачаточном состоянии.

военный самолет Shenyang J-6 / F-6 (Farmer)

Fantan: последняя версия Farmer

Самолет Nanchang Q-5 Fantan стал финальным вариантом истребителя МиГ-19. Когда в 1970 году Китаю потребовался новый ударный самолет, его относительно быстро создали из J-6, удлинив почти на 25% фюзеляж и установив новые воздухозаборники по бортам кабины пилота. Прототип ударного самолета с обозначением Qiangjiji-5 впервые взлетел в Наньчане 5 июня 1965 года. Вариант О-5 сохранил крыло и оперение МиГ-19, получив четыре подкрыльевых узла подвески, а также внутренний отсек для ядерной бомбы, но потом в нем установили дополнительный топливный бак. Q-5 прошел ряд модернизаций с заменой катапультных кресел и установкой дополнительных узлов подвески, увеличением радиуса полета и улучшением БРЭО. Fantan долго состоял на вооружении в КНР, а также экспортировался в Бангладеш, КНДР и Пакистан. Кроме 2600 истребителей J-6 в ВВС НОАК летало еще до 500 машин Q-5 в составе 12 полков. В авиации ВМФ КНР также имелось до 100 машин Q-5.

военный самолет Су-7

История самолета Су-7

Один из первых серийных советских сверхзвуковых самолетов Су-7 занял во фронтовой авиации нишуистребителей-бомбардировщиков и стал первым в семействе Су-7/17/20/22.

Первым в знаменитом семействе стал прототип фронтового истребителя со стреловидным крылом С-1, аван-проект которого был представлен в ноябре 1953 года. Он разрабатывался для замены МиГ-15 и МиГ-17 в ВВС и авиации ПВО. После смерти И. В. Сталина в 1953 году воссоздается ОКБ-51 П. О. Сухого, в нем и проектировались истребители со стреловидным и треугольным крылом с двигателем АЛ-7Ф.
Проектирование С-1 завершили в 1954 году, первый прототип 7 сентября 1955 года поднял в воздух летчик-испытатель Андрей Кочетков — полет состоялся без разрешения Минавиапрома. С-1 стал первым советским самолетом штатно способным выходить на скорость М=2, но его разработчики столкнулись с массой проблем. Сложность регулирования потока через воздухозаборник на больших скоростях заставила методом проб и ошибок искать оптимальную форму центрального тела.

военный самолет PANAVIA TORNADO ADV

Военный самолет PANAVIA TORNADO ADV
Кроме британских ВВС, самолеты Tornado ADV закупила только Саудовская Аравия, также их брали в лизинг ВВС Италии. Оман заказал восемь самолетов, но сделку позже аннулировали в пользу закупки самолетовHawk.

Вслед за тремя прототипами Tornado ADV в «ВАе Warton» были собраны 18 F.Mk 2 и 152 F.Mk 3, поступивших на вооружение британских ВВС (включая 8 самолетов, заказанных, но не оплаченных Оманом). Перехватчиками вооружили учебное подразделение и семь эскадрилий, несколько самолетов использовались испытательными организациями.

Panavia Tornado

Программа трех государств по созданию самолета Panavia Tornado стала ярким примером международного сотрудничества. Во время войны в Персидском заливе самолет продемонстрировал высокую эффективность при нанесении ударов по наземным целям, а также выполнял задачи патрулирования воздушного пространства.

Военный самолет МиГ-29

МиГ-29
На расположенной в ГДР авиабазе Нобитц вооруженный истребителями МиГ-29 (по классификации НАТО «Fulcrum-А») 968-й ИАП сменил вооруженный самолетами МиГ-27 296-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков. Как минимум одна из трех эскадрилий 968-го истреби тельного полка была вооруженасамолетами самого первого выпуска, не имевшими развитых форкилей. Самолеты эскадрильи необычны еще и тем, что эмблемы полка на фюзеляжи были нанесены еще до прибытия полка в ГДР.

Управляемость

МиГ-29 сохраняет управляемость вплоть до очень больших углов атаки, что делает его исключительно опасным противником в маневренном воздушном бою. В теории летчик не может выйти на предельные режимы, где самолет теряет управляемость, так как ручка управления снабжена толкателем-ограничителем, который препятствует выходу самолета на предельные значения перегрузки и угла атаки. Пилот имеет возможность все внимание уделять ведению воздушного боя, не опасаясь «свалиться». МиГ-29, вероятно, является самым маневренным реактивным истребителем с механической системой управления в истории авиации.

военный самолет второй мировой И-153 чайка

 Военный самолет истребитель И-153 чайка впервые приняли участие в боях на Халхин-Голе в июле 1939 года. Там они продемонстрировали явное преимущество перед И-15бис, а также перед японскимисамолетами истребителями-бипланами Кавасаки Ки-10. С более новыми монопланами Накадзима Ки-27 они воевали на равных.

Более долгим и суровым экзаменом стала «зимняя война» с Финляндией в 1 939-1 940 годах. Там И-153 и их пилотам пришлось сражаться не только с финской авиацией, но и с исключительно сложными погодными условиями. В сильные морозы,которые порой «зашкаливали» за 40°, пилотировать самолеты с неотапливаемыми открытыми кабинами было неимоверно трудно.

военный самолет второй мировой як-3

Серийное производство самолета Як-3 развернулось на заводе в Саратове по решению ГКО от 26 октября 1943 года, где он постепенно сменил Як-1. К тому времени предприятие накопило определенный опыт организации поточ-по-стендовой сборки Як-1, что послужило поводом по организации конвейерной сборки крыльев, каркасов фюзеляжей, топливных баков, предварительной и окончательной сборки Як-3, включая покраску, с принудительным ритмом движения по часовому графику, механизировать и автоматизировать все конвейерные линии и транспортные работы.

Изготовление шасси, стабилизаторов, килей, фонарей кабины пилота и других узлов также организовали на потоке по часовому графику. В связи с этим в агрегатно-сборочных цехах создали комплектный запас всех деталей, нормалей, узлов на шесть-восемь суток работы предприятия, а для внедрения неизбежных конструктивных изменений увеличили мощность опытного цеха, передав ему один из построенных самолетов.

И-5 Поликарпов

Истребитель И- 5
Белоснежный самолет истребитель И-5 впервые был представлен на Центральном аэродроме конструкторами Н. Н. Поликарповым и Д. П. Григоровичем 28 апреля 1930 года. В этот день был проведен первый испытательный полет, который осуществил Бенедикт Бухгольц. И уже на первомайском параде 1931 года самолет пролетал над Красной площадью. В июне этого года состоялся смотр новой летной техники, на котором присутствовали руководители страны во главе со Сталиным, после просмотра полетов, обвинение во «вредительстве» было снято с одного из конструкторов истребителя и заменено 10 годами лагерей, затем его амнистией.

Конструкция

Конструкция самолета И-5 была смешанной, как у большинства истребителей того времени, он являлся бипланом (полуторапланом), у которого не убиралось шасси и хвостовая опора. Из-за хорошо продуманного устройства, истребитель был легким. Длина его была около 7 метров, размах крыльев – 10 с четвертью. Двухлонжеронная деревянная конструкция крыльев держалась за счет казеинового клея, стойки были выполнены из каплевидных дюралюминиевых трубок. Каркас самолета был изготовлен из дюраля, ферменный фюзеляж и рама двигателя были сварены из кусков стальных труб. Обшивка фюзеляжа крепилась к набору рамок и стрингеров из дюралюминия. Впереди крылья были обшиты дюралем, вся остальная их часть была обтянута полотном, обработанным аэролаком. Для лучшей видимости верхнее крыло имело вырезы впереди и сзади. Предназначен истребитель был для управления одним пилотом.

И-15 Поликарпов

Благодаря техническим характеристикам и высоким показателям в бою И-15 отнесен к лучшим истребителямв мире. Созданный в 1933 году в КБ Николая Поликарпова на базе И-5, он имел такое же оперение из дюраля, обтянутые полотном деревянные крылья и стальной ферменный фюзеляж. Однако его конструкция и схема были улучшены, он обладал более высокими аэродинамическими свойствами и был снабжен более мощным и совершенным мотором М-25. Двигатель мощностью 625 л.с. являлся аналогом Райт "Циклон" Ф-3, он производился на уральском заводе по лицензии на американском оборудовании из деталей производителя. Биплан отличался особой формой крыла «чайка», что позволяло повысить его аэродинамические показатели и увеличить угол обзора вперед и вверх.

На И-15 было установлено 4 пулемета ПВ-1 с 750 патронами для каждого. Боезаряды в лентах размещались в центральной части фюзеляжа за бензобаком, сюда же собирались отработанные ленты. Пустые гильзы выбрасывались с самолета на землю. Пулеметные трубы были расположены в носовой части самолета, они защищали фюзеляж от пороховых газов и искр, препятствовали их проникновению в кабину, а воздушный поток в них охлаждал самолет.

ЛаГГ-1

Триумфальное появление в небе над Испанией Ме-109, поставило перед советской истребительной авиацией задачу, решение которой требовалось безотлагательно. Но сложность состояла в том, что лучшие авиаконструкторы не могли трудиться над созданием нового самолета, они находились в заключении.

Понимая острую необходимость создания машины, которая сумела бы противостоять «мессеру», Сталин был готов на то, чтобы любой желающий толковый разработчик принял участие в осуществлении проекта. Такими профессиональными конструкторами являлись В.П. Горбунов и С.А.Лавочкин, начальник и его подчиненный из авиационного отдела Наркомата.

Оба уже имели опыт в самолетостроении. Лавочкин ранее работал с французскими конструкторами, с Чижевским и с Григоровичем, но, ни одна из созданных ими моделей не была запущена на поток. Горбунов участвовал ранее в разработке чертежей и запуске самолетов в серийное производство. Опытные конструкторы решили обратиться в Политбюро с предложением построить истребитель, у которого будет водяное охлаждение мотора.