История самолета: Миг-23

История самолета
Разработка фронтового истребителя, предназначенного для замены МиГ-21, началась в ОКБ А.И. Микояна в начале 1960-х годов. В то время во всем мире возрос интерес к самолетам, способным базироваться на аэродромах с короткими ВПП, так как считалось, что стационарные базы с длинными бетонными полосами в случае возникновения Третьей мировой войны прекратят свое существование в первые часы. К перспективным самолетам стали проявлять крайне противоречивые в отношении скорости требования: высокая максимальная и низкая посадочная скорости -необходимость эксплуатации с коротких ВПП. Решать проблему пытались двумя способами: установкой подъемных двигателей и использованием крыла изменяемой стреловидности (КИС). Первый путь, в конечном итоге, оказался тупиковым, в то время как создание КИС на долгое время определило развитие авиации.

Конкорд (Concorde)

Самолета Конкорд это анго-французский проект сверх звукового пассажирского самолета, его сравнивают с нашим ТУ-144
Когда после Второй мировой войны реактивные двигатели совершили революцию в области авиаполетов, то первоначально казалось, что нет пределов совершенствования реактивной транспортной авиации. Авиалайнеры с течением времени будут становиться все вместительнее и безопаснее, смогут совершать полеты вокруг земного шара, сокращая до нескольких часов перелеты между самыми отдаленными странами, тогда как раньше на эти путешествия уходили недели.

SR-71 Blackbird

Рост международной политической напряженности в начале «холодной войны» обратил внимание американских военных специалистов на обеспечение безопасности стратегической разведки. Для этого было предложено осуществлять сбор важных секретных сведений на таких больших высотах, чтобы самолеты-разведчики могли летать над любой точкой земного шара, оставаясь вне досягаемости для средств противовоздушной обороны любого государства. Вначале эту задачу успешно решал стратегический высотный разведчик американской фирмы «Мартин» (Martin)
«RB-57 Канберра» (RB-57 Canberra), разработанный на базе среднего бомбардировщика «RB-57». Затем в секретном отделении компании «Локхид» «Сканк Уоркс»

C-130 Hercules

Создание многоцелевого военно-транспортного самолета «Локкид С-130 "Геркулес"» (Lockheed С-130 Hercules) стало следствием окончания Корейской войны и осознания командованием ВВС США того факта, что оно не располагает самолетами, способными транспортировать сухопутные войска и боевую технику на средние дистанции и выгружать их как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых. Военные чиновники сформулировали необходимые оперативные и технические требования, которым должен удовлетворять новый самолет, и сделали предложение по созданию такой машины компании «Локхид». 23 августа 1954 г. в свой первый полет отправился «ГС-130Л» - один из двух опытных образцов, а первый самолет «С-130Л» -поднялся в воздух 7 апреля 1955 г.

Northrop B-2 Spirit

B-2 Спирит Джек Нортроп был не просто отличным авиационным конструктором, но в большой степени и пророком. Он размышлял над идеей «летающего крыла» еще в далекие 1920-е гг., полагая, что это путь к повышению летно-технических характеристик самолета и его аэродинамической эффективности (коэффициента полезного действия). Он был уверен, что такая конструкция, без общепринятых фюзеляжа и хвостового оперения, обеспечивает значительное снижение сил сопротивления воздуха в полете.

При этом достигается существенное увеличение скорости и дальности полета самолета, а также повышение его грузоподъемности.
До 1940-х гг. эта идея не была реализована из-за отсутствия материальных ресурсов. К 1940 г. у Джека Нортропа появилась возможность вновь взяться за эту задачу, и он начал работу над проектом экспериментального самолета «N-1M», первым по-настоящему «летающим крылом». Масштабные исследования, проведенные с различными моделями будущего самолета в аэродинамической трубе, с различными аэродинамическими профилями встроенных крыльев, продемонстрировали малое сопротивление воздуха и повышение устойчивости самолета по отношению к динамическим возмущениям воздушных потоков. При этом были испытаны и различные системы, обеспечивающие подъемную силу самолета, спойлеры и закрылки. Испытания «N-Ш» показали, что все конструкции «летающего крыла» могут успешно летать, и проведенная работа наглядно доказала, что из экспериментальной модели в конечном счете может получиться опытная модель бомбардировщика, впоследствии обозначенная как «ХВ-35».

История самолета: Юнкерс 52

Юнкерс Ju.52/3m» (Junkers Ju.52/3m) был весьма удачным транспортным самолетом, несмотря на то, что его квадратный фюзеляж из гофрированного металла придавал облику машины некоторую угловатость. Этот на первый взгляд громоздкий, но весьма практичный самолет производился в Германии с 1932-го по 1945 г., причем всего было построено около 5000 машин, как для гражданских, так и для военных нужд. Несмотря на непритязательный внешний вид, конструкция самолета была выполнена на очень высоком уровне и оснащена тремя 525-сильными двигателями «Хорнет» фирмы «БМВ»

(BMW Hornets) (англ. - шершень). Гражданская модификация самолета «Ju.52/3m» использовалась для пассажирских и коммерческих грузовых перевозок более чем дюжиной авиационных компаний, на фоне которых выделялись германская «Люфтганза» (Lufthansa) и швейцарская «Свиссэйр» (Swissair).

Ла-9

Ла-9 – одномоторный поршневой истребитель-моноплан, проект которого был составлен в ОКБ-301 (руководитель С.А.Лавочкин) в 1945-1946 годах. В производство был запущен в 1946 году в городе Горький, собирался практически до конца 1949 года. За годы выпуска с конвейера сошло 1882 боевых и учебных истребителя. На них был установлен один звездообразный двигатель АЩ-82, имеющий мощность 1870 л.с. Ла-9 относился к числу последних самолетов с поршневыми двигателями. На вооружении у машины было четыре 20-миллиметровые пушки.

От предыдущих моделей данная машина отличалась размерами, она была несколько больше их. В ней изменилась форма крыла, исчезли предкрылки, кабина пилота стала просторнее. Однако самым главным изменением стала полностью металлическая конструкция, исчезла деревянная обшивка крыльев и фюзеляжа. Значительное снижение веса повлияло на дальность полетов, она стала достигать 1735 км.