ТШ-3 Самолет

В начале 30-х годов конструкторы вели разработки по созданию новых бронированных самолетов, которые могли бы надежно защитить пилота и оснащение машины, но на бипланах достичь этого не получалось. Скорость биплана была очень низкой, удавалось получить не более 200 км/час, плохо корректировалась маневренность, в то же время, длина разбега требовалась большая. В 1932 году конструкторское бюро под руководством А.Кочеригина и М.Гуревича, создало проект тяжелого штурмовика-моноплана, на который планировали установить двигатель М-34, мощностью 750-830 л.с.

Конец 1933 года стал временем создания опытного экземпляра самолета-моноплана, имеющего низко расположенное крыло и подкосы под центропланом, назвали его ТШ-3. Он был вооружен двумя батареями по 5 пулеметов ШКАС, расположенных с обеих сторон в носках крыльев, и оборонительным пулеметом, помещенным на задней огневой установке. Под каждым крылом, между лонжеронами, можно было подвешивать по 6 осколочных бомб, для этого конструкция крыла была оснащена специальными держателями для них, максимальная нагрузка равнялась 400 кг. Имелась также возможность перевозки и использования оборудования для проведения химических атак.

Бронезащита ТШ-3 была идентична, установленной на моделях-предшественниках, и представляла собой бронекоробку, выложенную плоскими кусками брони. Так поступали потому, что фигурную броню для самолетов в Советском Союзе пока делать не умели. Детали брони соединяли в коробку при помощи болтов и дюралюминиевых уголков. В этом тоже были свои трудности, металл нужно сверлить, но опыта не было, материал коробился и трескался, в результате подгонка листов была достаточно сложной операцией.


Основу ТШ-3 самолета на задней ферменной части фюзеляжа составляли стальные трубы, сверху она обшита полотном. Обтянуты тканью были и дюралевые крылья и оперение.
Передний лист брони имел толщину 8 мм, остальные по 6 мм, верхний лист 5 мм. Двигатель броней не покрывался. Выдвигаемый радиатор, расположенный внизу, был покрыт 6-миллимитровой броней. Во время атакующего полета радиатор задвигался в фюзеляж. Двигатель охлаждался через бронесовок и щель, расположенную за радиатором, она была оборудована жалюзи, но этого было явно недостаточно. Штурмавойсамолет ТШ-3 был тяжелым, только броня весила 576 кг.

Сама конструкция бронированной коробки резко снижала аэродинамические показатели машины, но другие варианты защиты штурмовика во внимание не принимались. А.Кочеригин считал, что форма в виде коробки самая подходящая. Плохая аэродинамика и утяжеленный вес повлекли резкое снижение летных характеристик.

Летом 1934 года самолет был представлен на заводские испытания, полеты на ТШ-3 осуществлял летчик В.К. Коккинаки. Максимальная скорость около земли равнялась 247 км/час, дальность - 470 км, на набор высоты 3 км самолет затрачивал 11 минут. Для 1932 года эти показатели были бы достойными, но они оказались недостаточными для новых штурмовиков. К тому же, так и недоведенной оказалась система охлаждения двигателя. Только при постройке следующих моделей научились не допускать перегрев мотора. Для этого внутри бронированного корпуса помещали воздушный тоннель, поперек которого устанавливали двигатель.

Ввиду наличия серьезных недостатков, в серийный поток устройство не запустили, создать качественную боевую машину-штурмовик в 30-е годы так и не удалось.
Постоянные неудачи в создании бронированных самолетов объяснялись отсутствием мощных силовых установок, а также материалов для строительства конструкций, обладающих высокими удельными показателями и прочностными характеристиками. Не умели пока изготавливать и надежную, но не очень тяжелую броню. 

Эффективность боевого ТШ-3 самолета была невысокой, так как, в то время единственным тактическим приемом штурмовика была атака наземных целей в бреющем полете на низкой высоте, плохой обзор препятствовал выполнению задания, потому что, уже с 15-метровой высоты пилот видел только цель, отдаленную от него на километр. Разумеется, о прицельной стрельбе из пулемета речь идти не могла.