военный самолет CHENGDU J-IO

Кабина самолета

Кабина самолета J-10А выполнена по китайским стандартам, в кабине установлено три многофункциональных индикатора, но цветной из них только один. Вероятно, кабина J-10В имеет более совершенное приборное оборудование, разработанное по программе JF-17 Thunder.

РЛС

РЛС разработки Исследовательского института электронных технологий обозначается по-разному—KU-3, или тип 1473. Не исключается установка модернизированной РЛС KU-6 или KU-7.

Крыло в плане

В ходе НИОКР изучались различные конфигурации формы крыла в плане, включая двойную дельту и крыло с изломом по передней кромке. В конечном итоге остановились на дельте с обрезанными законцовками, обладающей выраженной отрицательной V-образностью в корневой части.

военный самолет Grumman F9F Panther

Силовая установка на военном самолете Grumman F9F Panther

В ходе разработки и производства семейство самолетов истребителей F9F оснащалось тремя разными типами ТРД с центробежным компрессором, два из которых имели британское происхождение и были установлены на большей части из почти 3400 построенных Panther и Cougar.Два опытных XF9F-2 были оснащены ТРД Rolls-Royce Nene тягой 22,24 кН, пара которых была поставлена на завод «Grumman» фирмой «TaylorTurbine Corporation» (последняя должна была производить ТРД по лицензии в США, но ВМС настояли на привлечении другого производителя — фирмы «Pratt & Whitney», которая и получила заказ) под обозначением J42-TT-2. На серийные F9F-2 устанавливались ТРД P&W J42-P-4, Р-6 и Р-8, номинальная тяга которых составляла (как и у J42-TT-2) 22,24 кН и увеличивалась на взлетном режиме до 25,58 кН при впрыске воды.

военный самолет McDonnell Douglas F-15 Eagle

Появление в конце 1960-х гг. в ВВС СССР самолетов истребителей «МиГ-23» и «МиГ-25» подстегнуло американское военное министерство к созданию истребителя нового поколения, способного противостоять растущей «советской угрозе». Планируя боевую мощь будущего самолета, командование ВВС США принимало во внимание тот факт, что кроме функции сдерживания, будущий истребитель должен иметь возможность участвовать в возможных локальных конфликтах в различных точках земного шара, которые будут вести Соединенные Штаты для защиты своих политических и экономических интересов. При разработке нового самолета неоценимую помощь оказал опыт Вьетнамской войны. Когда «Р-4 "Фантом П"» впервые появился в небе Юго-Восточной Азии, он был быстрым, но одновременно и слишком большим истребителем, что не могло не сказаться на его маневренности. Встроенная 20-мм пушка и новые предкрылки отчасти помогли справиться с этой проблемой. К тому же наступило время, когда ВВС США взамен многоцелевого ударного самолета, разработанного для ВМС, потребовался собственный истребитель.

военный самолет су-17/20/22

В середине 1960-х годов, после принятия на вооружение самолета Су-7Б и развертывания работ по улучшенным модификациям Су-7БКЛ и Су-7БМК, одновременно ОКБ Сухого приступило к изучению способов сокращения разбега и пробега истребителей-бомбардировщиков. Самолет Су-7 БКЛ оборудовали стартовыми ускорителями и тормозными парашютами, но этого было недостаточно требовались более радикальные решения. В ОКБ начали работать одновременно над самолетом короткого взлета и посадки (КВП) Т-58ВД и самолетом С-22И с крылом изменяемой стреловидности.

В результате появились самолеты Су-15 и Су-17.

Опытный С-22И спроектирован на основе серийного Су-7БМ с использованием крыла, внешние секции которого были выполнены поворотными. Подобный подход позволил свести к минимуму изменения в конструкции планера, а выполнение поворотным не всего крыла, а только его частей минимизировать смещения центров давления и тяжести при изменении стреловидности крыла. Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности С-22И выполнил первый полет 2 августа 1966 года. Окрашенный в яркий красный цвет С-22И был впервые публично показан на параде в Домодедово в июле 1966 года.

военный самолет LTV A-7 Corsair II

Небольшой самолет А-7 больше не служит в США, но за 30 лет успел принять участие во всех конфликтах, в которые страна была вовлечена. Самолет занял доминирующую позицию среди одноместных дозвуковых ударных машин . Летчики прозвали самолет «SLUF» и любили его страстно. Армейцы также любили А-7, ибосамолет привнес новый стандарт точности в нанесении ударов по наземным целям: бомбы точно поражали врага, часто находящегося совсем рядом со своими войсками.

Экономичный двухконтурный двигатель обеспечил А-7 сравнительно большой радиус действия, позволяя наносить удары по целям и в глубине территории противника. Когда в 1967 году А-7 пришли в Тонкинском заливе на смену крошечным А-4, летчики неожиданно для себя обнаружили, что запаса топлива вполне достаточно для нанесения ударов по любой цели в Северном Вьетнаме, причем с высокой точностью. По меркам середины 1960-х годов, А-7 Corsair II был «умным» самолетом, в то время как создание современных «умных» бомб и ракет находилось еще в зачаточном состоянии.

военный самолет Shenyang J-6 / F-6 (Farmer)

Fantan: последняя версия Farmer

Самолет Nanchang Q-5 Fantan стал финальным вариантом истребителя МиГ-19. Когда в 1970 году Китаю потребовался новый ударный самолет, его относительно быстро создали из J-6, удлинив почти на 25% фюзеляж и установив новые воздухозаборники по бортам кабины пилота. Прототип ударного самолета с обозначением Qiangjiji-5 впервые взлетел в Наньчане 5 июня 1965 года. Вариант О-5 сохранил крыло и оперение МиГ-19, получив четыре подкрыльевых узла подвески, а также внутренний отсек для ядерной бомбы, но потом в нем установили дополнительный топливный бак. Q-5 прошел ряд модернизаций с заменой катапультных кресел и установкой дополнительных узлов подвески, увеличением радиуса полета и улучшением БРЭО. Fantan долго состоял на вооружении в КНР, а также экспортировался в Бангладеш, КНДР и Пакистан. Кроме 2600 истребителей J-6 в ВВС НОАК летало еще до 500 машин Q-5 в составе 12 полков. В авиации ВМФ КНР также имелось до 100 машин Q-5.

военный самолет Су-7

История самолета Су-7

Один из первых серийных советских сверхзвуковых самолетов Су-7 занял во фронтовой авиации нишуистребителей-бомбардировщиков и стал первым в семействе Су-7/17/20/22.

Первым в знаменитом семействе стал прототип фронтового истребителя со стреловидным крылом С-1, аван-проект которого был представлен в ноябре 1953 года. Он разрабатывался для замены МиГ-15 и МиГ-17 в ВВС и авиации ПВО. После смерти И. В. Сталина в 1953 году воссоздается ОКБ-51 П. О. Сухого, в нем и проектировались истребители со стреловидным и треугольным крылом с двигателем АЛ-7Ф.
Проектирование С-1 завершили в 1954 году, первый прототип 7 сентября 1955 года поднял в воздух летчик-испытатель Андрей Кочетков — полет состоялся без разрешения Минавиапрома. С-1 стал первым советским самолетом штатно способным выходить на скорость М=2, но его разработчики столкнулись с массой проблем. Сложность регулирования потока через воздухозаборник на больших скоростях заставила методом проб и ошибок искать оптимальную форму центрального тела.