После полёта из Чикаго в Нью-Йорк он написал, что в полёте игрался с системой управления самолётом «Боинг 737-800» и даже видел сообщение «Подача кислорода ВКЛ/ВЫКЛ».
пятница, 4 сентября 2015 г.
Хакер утверждает, что взломал самолет
После полёта из Чикаго в Нью-Йорк он написал, что в полёте игрался с системой управления самолётом «Боинг 737-800» и даже видел сообщение «Подача кислорода ВКЛ/ВЫКЛ».
четверг, 3 сентября 2015 г.
В Шереметьево установили самолет-памятник
Вопрос об установке самолета-памятника Ил-62 был поднят еще в середине 2013 г. и вот в 2015 г. это свершилось. Другим самолетом, который мог украсить воздушную гавань, был борт Ту-134, но выбор пал на первый вариант. Ил-62 с регистрационным номером RA-86492, по данным из открытых источников, впервые поднялся в воздух еще в 1981 г. Последним владельцем пассажирского лайнера была авиакомпания «Аэрофлот». Затем ВС стояло на хранении в аэропорту Шереметьево, где оно использовалось для тренировки спасателей.
ИСТОРИЯ «Boeing» PW-9 и FB/F2B/F3B
После тщательного изучения конструкции трофейных самолетов Fokker D.VII специалисты «Boeing» спроектировали новый истребитель-биплан, на базе которого было создано целое семейство машин для Армии и ВМС США.
истребители-бипланы «Boeing» — яркие представители своей эпохи. Быстрые и маневренные, они могли оказаться сильными противниками в воздушном бою, но повоевать успели лишь в классическом голливудском «Кинг-Конге» 1933 года — группа Р-12 «сбила» гигантскую обезьяну с небоскреба «Empire State Building». И хотя зарубежные историки сосредоточились преимущественно на семействе Curtiss Hawk, основу парка авиакорпуса Армии США в 1930-е годы составляли различные бипланы, созданные в Сиэтле компанией, основанной Уильямом Боингом.
истребители-бипланы «Boeing» — яркие представители своей эпохи. Быстрые и маневренные, они могли оказаться сильными противниками в воздушном бою, но повоевать успели лишь в классическом голливудском «Кинг-Конге» 1933 года — группа Р-12 «сбила» гигантскую обезьяну с небоскреба «Empire State Building». И хотя зарубежные историки сосредоточились преимущественно на семействе Curtiss Hawk, основу парка авиакорпуса Армии США в 1930-е годы составляли различные бипланы, созданные в Сиэтле компанией, основанной Уильямом Боингом.
среда, 2 сентября 2015 г.
Первый самолет в мире
Детище братьев Райт. Первый в мире самолет «Флайер-1». США, декабрь 1903 г. Американские изобретатели братья Уилбур (1867-1912) и Орвилл (1871 -1948) Райт заинтересовались авиацией в конце XIX в. под влиянием сообщений о полетах О. Лилиенталя. В 1899 г. ими был разработан механизм перекашивания бипланного крыла для управления наклонами аппарата вбок и поворотов в нужном направлении. В 1900-1902 гг. братья Райт построили и испытали три планера. Это были бипланы с передним рулем высоты (схема «утка») и системой перекашивания крыла. На последнем образце имелся также вертикальный киль за крыл-ом. Он отклонялся одновременно с перекашиванием, облегчая и выполнение боковых маневров Нa всех аппаратах человек располагался лежа на нижнем крыле для уменьшения лобового сопротивления и полете.
Флайер-3
У. и О. Райты «Флайер-3». США, июнь 1905 г. Новое детище братьев Райт, на самолете был установлен то же мотор, что и на «Флайере» 1904 г В вследствие скрупулезной регулировке его мощность была доработана до 21л. с. Конструкция планера самолета не претерпела основательных изменений. Братья Райты немного сделали больше размеры и вынос рулевых поверхностей; для меньшего скольжения при поворотах между плоскостями переднего руля установили две вертикальные перегородки. Некоторые элементы планера самолета были усилены. Вес конструкции и двигателя был равен 320 кг, а площадь крыла 47 м2, и размах крыла — 12,3 м.
вторник, 1 сентября 2015 г.
История самолета: АИР-1
История самолета началась в 1925 г. 19-летний рабочий-авиалюбитель Александр Яковлев своими руками создал планер, который неплохо летал, а также Яковлев завоевал приз на всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле. Успех вдохновил начинающего авиалюбителя, и и послужил толчком для создания чего то нового , и он решил начать постройку уже не планера, а полноценного самолета с мотором, причем по своему собственному проекту.
Сразу по возвращении из Коктебеля Яковлев с помощью Владимира Пышнова, который тоже был очень молод, но уже считался знатоком аэродинамики, начал конструировать легкий двухместный аэроплан (в тогдашней терминологии - авиетку), пригодный для спортивных полетов, перевозки пассажира, а также для действий в качестве военной связной машины. Поскольку в те годы авиамоторов подходящей мощности в СССР еще не выпускали, в качестве силовой установки для самолета он решил использовать импортный английский двигатель Cirrus. Несколько экземпляров таких моторов закупил Авиахим (Добровольное общество содействия авиации и химии; предшественник нынешнего ДОСААФ) для развития в стране самодеятельного авиастроения. Яковлеву удалось получить под свой проект один из них.
Сразу по возвращении из Коктебеля Яковлев с помощью Владимира Пышнова, который тоже был очень молод, но уже считался знатоком аэродинамики, начал конструировать легкий двухместный аэроплан (в тогдашней терминологии - авиетку), пригодный для спортивных полетов, перевозки пассажира, а также для действий в качестве военной связной машины. Поскольку в те годы авиамоторов подходящей мощности в СССР еще не выпускали, в качестве силовой установки для самолета он решил использовать импортный английский двигатель Cirrus. Несколько экземпляров таких моторов закупил Авиахим (Добровольное общество содействия авиации и химии; предшественник нынешнего ДОСААФ) для развития в стране самодеятельного авиастроения. Яковлеву удалось получить под свой проект один из них.
История самолета:По-2
К середине 1920-х годов основным учебным самолетом в советской авиации был У-1, представлявший собой копию английского биплана Avro-504, разработанного еще в 1913 году. Разумеется, за более чем десятилетний срок эксплуатации он морально устарел, а его летные характеристики уже не удовлетворяли ни военных, ни гражданских авиаторов. К тому же,У-1 оснащались устаревшими моторами М-2 (копия французского Gnome-Rhone), которые отличались неэкономичностью и низкой надежностью.
В сентябре 1925 года было принято решение создать новую учебную машину под разрабатываемый в СССР мотор мощностью в 100-110 л. с. Об этом решении официально уведомили всех ведущих советских авиаконструкторов, в том числе Николая Николаевича Поликарпова.
В сентябре 1925 года было принято решение создать новую учебную машину под разрабатываемый в СССР мотор мощностью в 100-110 л. с. Об этом решении официально уведомили всех ведущих советских авиаконструкторов, в том числе Николая Николаевича Поликарпова.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)