Этот самолет под номером 64 был в числе перехватчиков, находившихся на борту авианосца «Адмирал Кузнецов» во время его первого боевого похода в 1996 году.
Знаки отличия
Эмблема авиасоединения, представляющая собой атакующего орлана, изображена на обоих килях. На некоторых самолетах представлен также флаг военно-морского флота России — Андреевский стяг.
Ограниченные возможности радара
Установленная на Су-27К РЛС («Slot Back») обладает большой мощностью и дальностью действия, однако для проведения автономных операций ее возможностей в том, что касается обработки данных, недостаточно. Этот радар плохо распознает цели во время массированных воздушных налетов, с трудом выстраивает очередность угроз и не справляется с одновременным сопровождением нескольких ракет к различным целям. Все это делает самолет зависимым от наземных служб наблюдения и платформ дальнего обнаружения и наведения воздушных целей.
Работа закрылков самолета
Примененной на Су-27 Кновинкой стала механизация задней кромки крыла, занимающая по длине почти всю кромку крыла. Секции закрылков (ближние к фюзеляжу) работают только как закрылки, а внешняя механизация (ближе к законцовкам крыла) может двигаться независимо и выполнять функции закрылков и элеронов.
Кабина
Кабина Су-27К очень похожа на кабину базовой модели Су-27, если не считать нескольких новых органов управления крюком аэрофинишера и механизмами для складывания консолей крыла. Преобразование базовогоСу-27 в палубный Су-27К проводилась очень быстро, без создания специальных двухместных вариантов.
Укороченный хвостовой обтекатель
Хвостовой обтекатель на Су-27К укорочен.Это сделано для того, чтобы предотвратить удар самолета о палубу при посадке с большими углами атаки. Как следствие этого, конструкторам пришлось уменьшить количество дипольных отражателей и инфракрасных ловушек.
Система управления полетом
Несмотря на наличие переднего горизонтального оперения, на Су-27К сохранена аналоговая система управления полетом, перенесенная с базовой модели Су-27 (в отличие от цифрового комплекса, имеющегося на Су-27М).
Знаки отличия
Эмблема авиасоединения, представляющая собой атакующего орлана, изображена на обоих килях. На некоторых самолетах представлен также флаг военно-морского флота России — Андреевский стяг.
Ограниченные возможности радара
Установленная на Су-27К РЛС («Slot Back») обладает большой мощностью и дальностью действия, однако для проведения автономных операций ее возможностей в том, что касается обработки данных, недостаточно. Этот радар плохо распознает цели во время массированных воздушных налетов, с трудом выстраивает очередность угроз и не справляется с одновременным сопровождением нескольких ракет к различным целям. Все это делает самолет зависимым от наземных служб наблюдения и платформ дальнего обнаружения и наведения воздушных целей.
Работа закрылков самолета
Примененной на Су-27 Кновинкой стала механизация задней кромки крыла, занимающая по длине почти всю кромку крыла. Секции закрылков (ближние к фюзеляжу) работают только как закрылки, а внешняя механизация (ближе к законцовкам крыла) может двигаться независимо и выполнять функции закрылков и элеронов.
Кабина
Кабина Су-27К очень похожа на кабину базовой модели Су-27, если не считать нескольких новых органов управления крюком аэрофинишера и механизмами для складывания консолей крыла. Преобразование базовогоСу-27 в палубный Су-27К проводилась очень быстро, без создания специальных двухместных вариантов.
Укороченный хвостовой обтекатель
Хвостовой обтекатель на Су-27К укорочен.Это сделано для того, чтобы предотвратить удар самолета о палубу при посадке с большими углами атаки. Как следствие этого, конструкторам пришлось уменьшить количество дипольных отражателей и инфракрасных ловушек.
Система управления полетом
Несмотря на наличие переднего горизонтального оперения, на Су-27К сохранена аналоговая система управления полетом, перенесенная с базовой модели Су-27 (в отличие от цифрового комплекса, имеющегося на Су-27М).
Комментариев нет:
Отправить комментарий